大湾区的交通建设又有了新变动！

    8月3日，发改委发布《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，公开了大湾区多条新规划的城轨。

    本次规划包括了13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里。近期建设项目总投资约4741亿元。

    这么大的手笔肯定不是玩过家家，这一波的城轨建设主要目标旨在构建主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

    打造真正意义上的大湾区，城市群！

    批复中多次重点提及了广州和深圳两个中心城市。在具体规划的项目数量上也可以看出两位老大哥的地位。

    在近期建设项目的规划中，18个项目中有13个与广州相关，5个与深圳相关，除此之外，规划的5个铁路枢纽工程全部都在广州。

    很明显，近期的项目规划都在围绕两位湾区老大开展，那这些规划到底会对广州、深圳造成什么具体影响呢?

    对广州而言，这一次的城轨规划进一步奠定了其大湾区交通枢纽的地位，完善了广州的城际以及城内交通网络。而且从规划数量上来说，广州远多于深圳，足以证明上面对广州的重视。从交通枢纽功能的角度上说，广州的地位不会弱于深圳。

    广州8个站点枢纽

    规划中，广州的八个站点将形成形成五主三辅的交通枢纽格局。而且地铁线与轨道规划并行，这对接下来广州在大湾区规划下市内的要素配置以及对外的互联都会有很大的积极作用。

    而这一次规划中最为值得留意的广州的区域是南沙。

    原因是什么？仔细看一下你就会发现南沙近乎成为了联通深圳和广州的必经之地。

    我们来细数一下。途经东莞的中南虎城际中山至塘厦段的途经点有南沙，该段和塘厦至龙岗城际项目一同连接深广两城。南沙至珠海城际未来可与深珠通道相结合，连接深广，但也必须途经南沙。除此之外，深中通道（南沙支线）也要经过南沙。

    上述这几条轨道交通线和快速交通都能够连接深圳，南沙的区位优势将会被进一步开发，成为这一轮城轨建设规划的大赢家。

    规划中与深圳相关的是这5条城轨工程：

    塘厦至龙岗城际，途径点塘厦、龙岗；

    常平至龙华城际，途径点常平、龙华、福田

    深惠城际前海保税区至惠城南段（含大鹏支线）途经：西丽、深圳北站、龙华、龙岗、沥林、惠城南。

    深圳机场至大亚湾城际深圳机场(000089,股吧)至坪山段主要途经：深圳机场、龙华、坪山；

    莞惠城际小金口至惠州北段主要途经：惠州北站

    深圳5个站点枢纽

    深圳的规划主要在于带动和环深的两个地级市东莞以及惠州的互联互通，规划的项目也都是和东莞、惠州相关，这似乎和最近热议的深圳扩容和扩权话题相匹配，从深圳自身的发展现状来说，无论是扩容还是扩权，大湾区的规划之下，它都必须把影响力进一步扩展出去，相信现有的5个项目只是一个前菜，后面会有更多大餐在等待着深圳。

    本次规划对东莞与惠州的影响也不容忽视

    对东莞来说，主要受益的会是有建设规划的塘厦和常平。

    塘厦本就临深，城轨开通将更有利和深圳的交通接驳以及互通，将来还将接入东莞地铁一号线，成为未来市内地铁交通的核心枢纽。除了深圳，中南虎城际中山至塘厦段也将拉近东莞和中山、南沙的距离，西接中山、南沙，南联深圳，塘厦未来必将成为东莞市的重要交通枢纽。

    常平坐拥广深城轨、莞惠城轨，新规划又将迎来新城轨，常平将进一步发展成为轨道交通大镇，另外值得一提的是，常平的城际轨道线的规划站点中有福田，未来可通过常平直达深圳的中心区域，这无疑对这座城市有着深远意义。

    试想一下，如果实现主要城市间的一小时通达，那么到时从宝安到福田的时间长于东莞到福田可能不会是梦想。

    对惠州来说，交通条件的升级，将更有利于承接深圳的外溢。而且相关的项目都会在2022年前启动，交通线建设所带来的红利将最快兑现。从楼市角度来说，深圳、东莞相继调控之下，深圳的外溢会更多地选择惠州，交通条件的提升无疑也会进一步推进这种趋势的发展。

（来源：和讯名家）